中歐班列在中歐貿(mào)易中扮演著越來越重要的角色，貨物價值已超過2000億美元，從最初的1%到現(xiàn)在的7%。
這是中歐班列的第1000個班次。
在中歐班列問題上，中國的態(tài)度如何？
第一，進(jìn)一步完善道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提高路段運(yùn)輸能力；
其次，規(guī)劃中歐班列的班次，合理安排中歐班列的班次，積極尋求回程資源不足的解決方案。
三是確保中歐班列按照市場運(yùn)作規(guī)則運(yùn)作，為中歐企業(yè)、政府創(chuàng)造良好的市場環(huán)境。
四是在中歐班列的基礎(chǔ)上，積極發(fā)展附帶價值、運(yùn)輸與貿(mào)易相結(jié)合、文化與旅游相結(jié)合等特色項目。
五是進(jìn)一步深化中歐班列合作，帶動地方發(fā)展，發(fā)揮示范效應(yīng)，互惠互利，共同發(fā)展。
六是做好中歐班列的安全保障工作，特別是在暴發(fā)情況下，做好安全防護(hù)工作，以及必要的安全保障措施。
選擇中歐班列的貨主比例增加，部分是由于海運(yùn)壓力大，這也是疫情暴發(fā)的結(jié)果。
爆發(fā)過后，中歐班列是否回歸平淡？
而且現(xiàn)在的爆發(fā)想要渡過，也許不是短期內(nèi)可以做到的事，這是一個全球性的問題，所有的國家都可以穩(wěn)定爆發(fā)，估計到那時運(yùn)輸方式就會改變吧。
由于海運(yùn)業(yè)在爆發(fā)條件下不斷提價，現(xiàn)在每個集裝箱都要15,000美元，這個價格已經(jīng)很高了，海運(yùn)業(yè)的問題不僅僅是價格問題，港口過于擁擠，無法及時抵達(dá)目的地，海運(yùn)業(yè)的種種問題令貨主們頭痛不已。
暴發(fā)后，海運(yùn)運(yùn)費(fèi)必然回調(diào)，但2018年將不會出現(xiàn)超過3000美元的運(yùn)費(fèi)上漲，因為海運(yùn)也需要保證自己的盈利能力，通過控制自己的運(yùn)量來引導(dǎo)海運(yùn)價格。
即使當(dāng)時海運(yùn)恢復(fù)，中歐班列也不會有多大影響，畢竟中歐班列的支持力度和各種設(shè)施都很強(qiáng)，不過中歐班列的價格通常比海運(yùn)要高一點，等到價格穩(wěn)定后，鐵路價格就會比海運(yùn)高出30%。
海洋運(yùn)輸與鐵路運(yùn)輸各有其優(yōu)缺點，這就要求船東根據(jù)自己的情況來選擇使用哪種運(yùn)輸方式。
目前，中歐班列共為22個歐洲國家提供73條線路，其中，中國依托中歐班列，向歐洲運(yùn)送了大量新的冠狀動脈粥樣硬化性心臟病患者，也促進(jìn)了全球經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定。
作為中國“一帶一路”建設(shè)的重要一環(huán)，中歐班列的重要性和潛力不容小覷，未來中歐班列的運(yùn)勢一定會更加穩(wěn)健。